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漲個不停！汽車零部件企業面臨成本難題
日期：2017-03-10來源：閱讀：7192次
2017年，漲聲一片，在汽車零部件行業，由于各種原因導致的經營成本增加，使企業尤其是中小型汽車零部件企業面臨前所未有的壓力，這種壓力在2017年來得更快，也更猛。外部環境不景氣、企業盈利更難、研發遭遇資金瓶頸、調整轉型方向不清等讓零部件企業陷入生存困境。存亡之際，如何殺出一條生路，走出這場“生死迷局”，成為零部件企業不得不思考的命題?！ ?成本普漲 漲幅難以承受
“原材料價格持續上漲是導致經營成本增加的主因?！绷悴考髽I的這聲嘆息得到了數據佐證：
天然橡膠價格從2015年底的7000~8000元/噸漲到目前逼近20000元大關;國內現貨基礎油價格從2016年4月至12月累計上漲25%，今年第一季度基礎油價格預計較去年同期將上漲約30%;部分有色金屬等原材料價格平均漲幅20%左右;低碳鋼等金屬原材料采購價格上漲70%~80%;芯片等電子進口零部件價格上漲10%左右;異氰酸酯、聚醚(俗稱白料、黑料)等化工原料價格已翻番……
這只是其一。物流運輸成本增加、匯率變動、包裝費用增加等也是零部件企業經營成本增加的因素。
據悉，2016年9月底實施的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值(GB1589-2016)》，重新修訂了物流運輸車輛的限重標準，使單次車輛所運普貨噸位減少，由此造成運價上漲。
對于有進出口業務或者依賴進口材料的企業，匯率的持續變動導致他們經營成本不斷攀升。
常規難破 只能“忍氣吞聲”
制造成本上漲，必然引起產品售價上漲，但據了解，除軸承、輪胎、潤滑油行業出現漲價外，大部分細分零部件產品并未出現漲價情況。
多位業內人士指出，目前國內整車企業一般按年逐漸降低零部件采購價格，每年降價幅度在5%-10%之間，個別達到一定規模的配套項目降價幅度會更大。這就意味著，大部分零部件企業需依靠自身消化來自于上游產業的成本壓力。
佩爾哲汽車內飾中國區銷售總監陳福利介紹，不僅佩爾哲，其他外資內飾相關企業同樣面臨生產成本快速上漲的現狀，并且在激烈的市場競爭中，很多外資零部件企業在與整車企業合作中，也沒多少話語權。
汽車零部件企業在原材料供應商與整車企業或者經銷商之間當“夾心餅干”的滋味兒不好受。常規不破，零部件企業“有苦說不出”。很多零部件企業在采購原材料時幾乎不具備“討價還價”的能力，對“先付錢、后拿貨”的現象也習以為常。
“下游拖欠上游款項是行業內的通病?！睒I內專家指出，“整車企業不及時向零部件供應商付款，少則延后6個月，多則一年或更久，致使零部件企業運轉資金不足，不得以再融資，增加了運營成本?！?/span>
看似風光，實則不然。輪胎、軸承、潤滑油等價格上漲的企業也不好過。正如雙錢輪胎研究所所長錢瑞瑾所說，輪胎原材料等成本漲幅遠超產品價格漲幅，“實際上，輪胎企業的利潤也正在被壓縮?！?/span>
面對“漲”勢，湖南亞太實業有限公司董事長董升順坦言：“盡管我們經營規模持續擴大，但今年凈利潤可能持平，甚至下滑?！倍樃赋?，真正遇到大困難的是國內中小型零部件企業，由于產品同質化嚴重、技術含量低，價格優勢喪失后，這些企業利潤將嚴重下滑。
此外，一些原來生產情況良好、具有一定市場份額的企業也在多重壓力下陷入泥沼。一位制動行業專家更是直言不諱：2017年是中小制動企業的“坎”，制動企業大集團可以加大新產品投入保持利潤和競爭力，幾十人的制動企業可以見縫插針，在出口或后市場領域暫時維持生計，反而一些100~200人規模的制動企業，將面臨“維持現狀會虧本、多元發展少資金”的困境。
這位專家還“點名”指出，過去商用車制動器領域某排名前列的企業，市場份額已嚴重下滑，陜西、浙江的某幾家制動企業也已經陷入“死潭”。在今年這種形勢下，這些企業或斷臂求生，或破產重組。
洞察先機 未雨綢繆
宜未雨綢繆，毋臨渴掘井。對正在經歷產業結構調整的汽車零部件企業來說，更是如此。正確看待成本上漲等經濟周期性變化，提前制定應對措施是零部件企業做強、做大的重要命題。
上游原材料價格變動是國家工業結構調整的結果，是市場經濟發展的結果，相關方應站在行業進步和發展的角度理性對待，有前瞻性的汽車零部件企業更應有所預見，提前準備。
“我們認為，此輪成本上漲是供給側結構性改革、制造業轉型升級的一個重要階段?！倍槺硎?，從更廣泛的角度看，金融政策支持、金融秩序建立是支持中小汽車零部件企業成長的關鍵。
壓力與機遇共存。天津大學中國汽車戰略發展研究中心主任郭焱認為，在汽車工業電動化發展的必然趨勢下，汽車零部件企業更要做的是“轉型”，不僅僅是“升級”。在整車發展增速較快的情況下，一些中小型零部件企業雖然達不到大規模經營，但市場仍存需求，生存空間仍在;而在整車行業平均增速放緩、朝電動化發展的趨勢下，將對這些傳統汽車零部件企業產生重大影響。
“從傳統零部件轉移到可以為電動車、節能車配套的產品是很多零部件企業未來的發展思路?！惫蛷娬{，在轉型中也要注意思考，向成功者學習經驗，向強調用戶至上的互聯網企業學習?！傲悴考髽I要關注用戶特性，而不是單純的專業化特性，關注用戶需求，與整車同步或者超前開發?！彼f。
另外，不得不強調的是，中國汽車零部件產業環境需要凈化，監管力度需要再加強。陳啟生感嘆道：“上漲的成本，我們可以通過提升生產效率、推新產品等方式消化，以保證企業經營利潤和發展需求，但多年來行業內長期存在、難以治理的無序競爭等現象是中國零部件企業難以積累利潤、加大研發、產出精品的根本原因?！?/span>
“原材料價格持續上漲是導致經營成本增加的主因?！绷悴考髽I的這聲嘆息得到了數據佐證：
天然橡膠價格從2015年底的7000~8000元/噸漲到目前逼近20000元大關;國內現貨基礎油價格從2016年4月至12月累計上漲25%，今年第一季度基礎油價格預計較去年同期將上漲約30%;部分有色金屬等原材料價格平均漲幅20%左右;低碳鋼等金屬原材料采購價格上漲70%~80%;芯片等電子進口零部件價格上漲10%左右;異氰酸酯、聚醚(俗稱白料、黑料)等化工原料價格已翻番……
這只是其一。物流運輸成本增加、匯率變動、包裝費用增加等也是零部件企業經營成本增加的因素。
據悉，2016年9月底實施的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值(GB1589-2016)》，重新修訂了物流運輸車輛的限重標準，使單次車輛所運普貨噸位減少，由此造成運價上漲。
對于有進出口業務或者依賴進口材料的企業，匯率的持續變動導致他們經營成本不斷攀升。
常規難破 只能“忍氣吞聲”
制造成本上漲，必然引起產品售價上漲，但據了解，除軸承、輪胎、潤滑油行業出現漲價外，大部分細分零部件產品并未出現漲價情況。
多位業內人士指出，目前國內整車企業一般按年逐漸降低零部件采購價格，每年降價幅度在5%-10%之間，個別達到一定規模的配套項目降價幅度會更大。這就意味著，大部分零部件企業需依靠自身消化來自于上游產業的成本壓力。
佩爾哲汽車內飾中國區銷售總監陳福利介紹，不僅佩爾哲，其他外資內飾相關企業同樣面臨生產成本快速上漲的現狀，并且在激烈的市場競爭中，很多外資零部件企業在與整車企業合作中，也沒多少話語權。
汽車零部件企業在原材料供應商與整車企業或者經銷商之間當“夾心餅干”的滋味兒不好受。常規不破，零部件企業“有苦說不出”。很多零部件企業在采購原材料時幾乎不具備“討價還價”的能力，對“先付錢、后拿貨”的現象也習以為常。
“下游拖欠上游款項是行業內的通病?！睒I內專家指出，“整車企業不及時向零部件供應商付款，少則延后6個月，多則一年或更久，致使零部件企業運轉資金不足，不得以再融資，增加了運營成本?！?/span>
看似風光，實則不然。輪胎、軸承、潤滑油等價格上漲的企業也不好過。正如雙錢輪胎研究所所長錢瑞瑾所說，輪胎原材料等成本漲幅遠超產品價格漲幅，“實際上，輪胎企業的利潤也正在被壓縮?！?/span>
面對“漲”勢，湖南亞太實業有限公司董事長董升順坦言：“盡管我們經營規模持續擴大，但今年凈利潤可能持平，甚至下滑?！倍樃赋?，真正遇到大困難的是國內中小型零部件企業，由于產品同質化嚴重、技術含量低，價格優勢喪失后，這些企業利潤將嚴重下滑。
此外，一些原來生產情況良好、具有一定市場份額的企業也在多重壓力下陷入泥沼。一位制動行業專家更是直言不諱：2017年是中小制動企業的“坎”，制動企業大集團可以加大新產品投入保持利潤和競爭力，幾十人的制動企業可以見縫插針，在出口或后市場領域暫時維持生計，反而一些100~200人規模的制動企業，將面臨“維持現狀會虧本、多元發展少資金”的困境。
這位專家還“點名”指出，過去商用車制動器領域某排名前列的企業，市場份額已嚴重下滑，陜西、浙江的某幾家制動企業也已經陷入“死潭”。在今年這種形勢下，這些企業或斷臂求生，或破產重組。
洞察先機 未雨綢繆
宜未雨綢繆，毋臨渴掘井。對正在經歷產業結構調整的汽車零部件企業來說，更是如此。正確看待成本上漲等經濟周期性變化，提前制定應對措施是零部件企業做強、做大的重要命題。
上游原材料價格變動是國家工業結構調整的結果，是市場經濟發展的結果，相關方應站在行業進步和發展的角度理性對待，有前瞻性的汽車零部件企業更應有所預見，提前準備。
“我們認為，此輪成本上漲是供給側結構性改革、制造業轉型升級的一個重要階段?！倍槺硎?，從更廣泛的角度看，金融政策支持、金融秩序建立是支持中小汽車零部件企業成長的關鍵。
壓力與機遇共存。天津大學中國汽車戰略發展研究中心主任郭焱認為，在汽車工業電動化發展的必然趨勢下，汽車零部件企業更要做的是“轉型”，不僅僅是“升級”。在整車發展增速較快的情況下，一些中小型零部件企業雖然達不到大規模經營，但市場仍存需求，生存空間仍在;而在整車行業平均增速放緩、朝電動化發展的趨勢下，將對這些傳統汽車零部件企業產生重大影響。
“從傳統零部件轉移到可以為電動車、節能車配套的產品是很多零部件企業未來的發展思路?！惫蛷娬{，在轉型中也要注意思考，向成功者學習經驗，向強調用戶至上的互聯網企業學習?！傲悴考髽I要關注用戶特性，而不是單純的專業化特性，關注用戶需求，與整車同步或者超前開發?！彼f。
另外，不得不強調的是，中國汽車零部件產業環境需要凈化，監管力度需要再加強。陳啟生感嘆道：“上漲的成本，我們可以通過提升生產效率、推新產品等方式消化，以保證企業經營利潤和發展需求，但多年來行業內長期存在、難以治理的無序競爭等現象是中國零部件企業難以積累利潤、加大研發、產出精品的根本原因?！?/span>
