去年，某汽車品牌推出電動車車型時，還同時推出了增程型。什么是增程？這個詞在電動車出現之前讓人“不明覺厲”，但聯想一下電動車的硬傷，又突然豁然開朗,原來增程就是增加里程。
    這不是一個玩笑，電動車的增程方式非常復古，很像加油站貧瘠年代的副油箱。要知道電動車比混合動力車型要早很多年面世，但直到混合動力車開始在全球普及的時候，電動車依舊停步不前，就是因為無法跨越的增程之困。
    作為新能源車的排頭兵，各國政府對電動車的支持不可謂不大，包括在中國，對電動車車型的優惠政策層出不窮，從補貼、減稅到不搖號、不限行，沒人能否認電動車是未來的趨勢。但盡管如此，電動車的核心問題依舊無法解決。
    多年前，很多人認為電動車之所以不能普及是因為基礎設施的不健全，如果像加油站一樣多的建設加電站就能增加普及度。但是這個“槽點”并不成立。因為建立加 電站比建立加油站要簡單的多，投入也要少的多，如同各大商場隨時都能開辟一個區域來給手機充電一樣。但電動車的硬傷不是沒地方充電，而是增程。
    以現如今市場上投放的電動車車型來看，大多數續航里程都在200公里以內，達到峰值的也就300公里，而這些數字還都是理論值。被汽油車各項官稱指標洗禮 過的司機都知道理論值是什么概念，沒人敢親身體驗這些里程的極限，因此為了安全起見，100多公里就需要充電了。這就使得電動車更像是帶了車殼子的電動自 行車，每天充電才能安全。決不能開長途，因為續航的不安全感是無法支撐你遠途的信念的。
    咱們依舊回到建設加電站的話題上來。因為電能的成本非常低，只要加電站夠，不就是來回充電嘛。但要知道電動車充電的時間成本是很高的，充滿一次電，慢充需 要6個小時，快充也需要2.5小時，這還是“小電池”。電動車的續航電池越大，充電時間就越長。這是目前無法逾越的鴻溝。有人問了，能不能再快點，能！上 升到科學研究的角度，貌似已經有10分鐘快充的理論值了，但還在與充電安全在做抗爭。
    就因為這個問題，才發生了文章開頭說那個“增程”型的電動車。什么叫增程型？就是給電動車增加了一個汽油發電機，隨時用汽油進行發電。額？電動車怎么又要燒汽油了呢，說好的新能源呢？
    這個尷尬就是今天電動車真實的寫照。如果電動車離不開汽油，那是不是有更好的辦法“增程”呢？
    其實很簡單，在技術上還無法讓快速充電和續航里程來滿足用戶日常需求的情況下，不妨把眼光收回到混合動力。因為混合動力的技術要比電動車背著一個汽油發電機要高科技的多。與其讓汽油發電，不如讓汽油發揮他續航的作用，而電動機繼續發揮省油的特點。
    其實在上世紀90年代初，豐田的G21項目組就已經思考過這個問題，那個時候還沒有混合動力車問世。豐田G21項目組就是想單純的制造一臺能提高燃油經濟 性2倍的汽車，純電動車不是沒考慮過，因為這是最簡單實現的途徑，但經過上述的那些思考和實驗不得不推翻了。直到第一臺混合動力普銳斯被研制出來，才翻開 了人類節能環保汽車新的一頁。
    從著眼未來的角度考慮，擺脫石油和降低石油依賴確實是發展趨勢。但從人類使用的角度，混合動力才是現今最符合用戶需求的汽車技術。
    眾所周知，混合動力車在停車怠速、起步、低速行駛時中由電動機驅動，這解決了城市行車中最耗油的幾個環節。而能量回收系統則在制動和減速時把車輛的動能轉 化為電能儲存在電池中，因此混合動力車并不需要額外充電。對于用戶來講，混合動力車在使用上與汽油車是一樣的，不存在配套設施、充電問題的困擾，讓出行更 加便捷。
    其實最節能的方式是靠走的，任何運輸工具都無法離開能源的消耗，以及環境的污染，哪怕是純電動車，它的電也大多數來自火力發電廠，需要大量的燃燒煤炭、石 油。汽車出現與發展，是在不斷的解決人類續航里程與降低能耗的博弈中成長的，讓人類走的更遠是汽車出現的真正意義。未來新能源可以是電、可以是氫氣或者其 他的清潔能源，但現階段，混合動力才是真正不影響人們使用的節能環保技術。