繼第一屆世界智能交通系統（IntelligentTransportSystems，簡稱ITS）會議1994年在巴黎召開之后，10年間，日本 已經相繼主辦兩次世界ITS會議，即1995年在橫濱舉行第二屆ITS世界會議和2004年在名古屋舉行第十一屆ITS世界會議。這顯示了日本在ITS研 發領域的成就已經得到了世界的認可，其成功的經驗也值得正在開發智能交通系統的國家和地區學習借鑒。
　　智能交通系統有以下幾個特征：充分利用現有道路、交通、汽車等技術設備；采用先進的信息采集技術、數據通信傳輸技術、電子傳感技術以及計算機軟件處理 技術等；集成道路、交通、車輛、駕駛者及環境等各系統為一個大范圍內、全方位發揮作用的高效、便捷、安全、環保、舒適、實時、準確的綜合交通運輸管理系 統；以求提高交通體統的運行效率，減少交通事故、降低環境污染，實現信息化、智能化、社會化、人性化的一種新型智能交通運輸系統。
    日本智能交通系統
　　1、日本智能交通發展概要分析
　　1973年，日本個別組織開始了對ITS的研究。至1994年，即由當時的警察廳、通商產業省、運輸省、郵政省、建設?。ìF五個部門已分別調整為警察 廳、總務省、經濟產業省、國土交通?。┏闪⒘说缆?、交通、車輛智能化推進協會（Vehicle、 RoadandTrafficIntelligenceSociety，簡稱VERTIS）。其目的是為了推進ITS領域中得技術，產品的開發及推廣應用 工作的開展；其目標是在未來三十年，將現有道路交通死亡事故減少50%，基本消除交通擁擠，減少汽車的燃料消耗及尾氣排放等。
　　1996年，由當時的建設省、國際貿易與工業省、運輸省、郵政省及國家警察署等五個與交通相關的部門共同制定了《ITS全體構想》。這一構想對交通屆 的變革起到積極的推動作用，交通堵塞現象減輕、交通事故數明顯減少、換進污染問題得到遏制、國民的生活質量有所提高。其構成主要內容如下表所示。

日本ITS全體構想主要內容

隨著ITS技術研究的不斷深入，ITS在實際的運用也不斷完善，其社會效益和經濟效益日益顯著。如日本全國交通事故死亡人數連續八年逐漸減少，嬌通 事故發生數從年逐年減少。2009年因交通事故死亡人數為4914，首次降到5000以下。近三十年日本全國交通事故變化情況如下圖所示。

近30年日本交通事故變化情況（注：以上數據來自日本總務省統計局）
 

從上圖可以看出，隨著日本ITS的發展，其交通事故死亡人數在逐年減少，說明其智能交通系統已經取得了明顯的功效。
　　2、日本ITS通信技術
　　ITS通信系統包括路邊設施通信技術、路車通信技術、車內通信技術和車對車通信等四個方面。

ITS通信系統

在上表所列的通信技術中，專用短程通信技術DSRC是ITS的一個關鍵通信技術。DSRC技術是一種基于長距離RFID射頻識別的微博無線傳輸技 術，它能提供高速的數據傳輸，并且能保證通信鏈路的低延性，保證系統的可靠性，是專門用于車輛通信的技術，負責在車以上路以及車—車之間建立信息雙向傳 輸。DSRC系統主要由3部分組成：車載單元，路側單元。DSRC有兩種信息傳輸形式：主動式和被動式。
　　主動式：這種系統中RSU和OBU均有振蕩器，都可以發射電磁波。當RSU向OBU發射詢問信號后，OBU利用自身電池能量發射數據給RSU，主動式DSRC技術中OBU必須配置電池。
　　被動式：RSU發射電磁信號，OBU被激活后進入通信狀態，并以一種切換頻率反向發送給RSU，被動式DSRC技術中OBU電池配置可有可無。
　　日本ITS對我國的借鑒意義
　　我國社會正處于發展轉型時期，一個顯著的特點就是從追求量的發展轉到追求質的提升。我國道路基礎設施已經擁有了一個較為完整的體系，機車擁有量也快速增長到2億；與此同時，交通污染、交通效率以及交通安全等問題也日益凸顯出來。
　　然而我國交通網絡多分布在東部沿海地區，密度已經較高，估計其他行業的發展，不可能繼續走增加交通里程來緩解交通壓力的老路，只能借助智能交通技術，充分利用現有交通、道路等設施，來減輕交通污染，提高交通效率，提升交通安全。
　　目前，我國智能交通系統已從探索進入到實際開發和應用階段，多個地方在城市內部交通和高速公路上進行了有益的嘗試，取得了一定的成效。與智能交通發展較早的國家和地區相比，我國的智能交通系統存在較多的不足：
　　1、提高統一的規劃和目標
　　鑒于我國的國情，智能交通技術自引進開始，各地都積極進行了研究和應用。一個顯著的特點就是立足于當地情況，并各自基于城市內部交通和高速公路交通展 開。這種模式在初期有很明顯的作用；但隨著經濟聯系的日益密切，各地交通聯系日益加強，城市交通與高速公路交通之間轉換也日益頻繁。這種各地主導，區分交 通性質的智能運輸系統必然會阻礙交通的這一新需求。因此我國應該借鑒日本的經驗，注重統一的規劃和目標的制定，為我國智能交通的發展找到一條明確的方向。
　　2、各部門之間加強有效溝通與協調
　　國內智能交通的推動工作主要由科技部聯合公安部、交通部、建設部、鐵路部等有關部門成立的全國智能交通系統協調指導小組展開。近年來，指導小組在智能 交通的技術研究、系統集成、示范作用等方面取得了顯著的成效，但在協調各部門間的溝通、指導智能交通行業、監督行業標準實施等方面的作用是還有很大的發展 空間。
　　我國應該借鑒日本ITS開發的模式，不僅注重政府部門，還應協調學術部門、產業部門等，相關部門之間相互配合、協調，明確各個部門的職責和任務并制定 智能交通系統的發展規劃。因此，建議進一步加強智能交通系統發展規劃。因此，建議進一步加強智能交通系統發展政府機構力量，強化其在規劃制定、部門協調、 政策研究、技術研發、標準統一、市場秩序維護、質量監督、信息服務等方面的功能；密切協調學術部門的研究成就，加大扶持力度加深研發力度；積極引導智能交 通市場的發展，促進我國智能交通產業健康持續較快發展。
　　3、加快完善信息共享平臺
　　當ITS發展到一定的程序，交通信息服務就成了智能交通的主要組成部分。目前體制下，我國的交通信息由交通、城管、公安等系統掌控，各部門之間信息共享的成效不大。而在日本，已經建立健全的信息服務平臺，其中VERTIS是日本車內信息的主要提供者。
　　因此，建議在省市層面，可嘗試建立包括交通、城管、公安等部門相關負責人成立的交通信息協調和監督小組，致力于不同部門間的信息共享平臺建設和利用。在交通聯系密切等省市之間共享這一信息平臺，并最終建立全國層次的信息共享和協調渠道。
　　4、增加人才的培養和資金投入力度
　　目前，我國ITS高端市場70%均由國外控制，所以我國在借鑒、引進國外ITS技術的同時，必須培養相關人才。只有這樣，才能保證我國ITS的不斷發展。此外，智能交通系統的開發必須保證資金的持續投入。沒有足夠的資金支持，很難保證ITS計劃的實現。
　　總之，我國在借鑒日本等發達國家的成功經驗的同時，結合我國公路交通的實際情況，有針對性的建立統一的智能交通系統發展規劃、目標和實施的階段，各部門，各地區密集配合，信息共享，為最終建立健全的智能交通系統奠定堅實的基礎?！　?