新常態
　　2015年上半年，整個中國汽車市場增速放緩、銷量下滑，成為生存現狀，，而這種現狀也被稱之為新常態。
　　新常態下，之前高歌猛進的增速已經不再。6月，我國汽車產銷分別完成185.08萬輛和180.31萬輛，環比下降5.8%和5.3%，同比繼5月后 再次雙雙低于去年同期水平，分別下降0.2%和2.3%；企業庫存則繼續上升。今年1-6月份，我國汽車產銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬 輛，同比分別增長2.6%和1.4%，但月度累計增幅繼續回落。
　　就連一直保持高調“俯視”一眾豪華品牌，也難逃銷量下滑的劫數。寶馬、奧迪的增幅已經降至個位數，沃爾沃等的銷量更是同比大幅下滑。隨之而來的是整個 豪華車市場都在遭受價格壓力，各款豪華車型大幅優惠。經銷商庫存日漸高企，不得不采取價格倒掛的形式賣車，其利潤空間一再受到擠壓，生存愈發艱難。由此導 致很多經銷商十分不滿，不配合工作、公然反抗主機商的情況不斷出現。
　　SUV升溫
　　放眼國內車市，哪種車型賣得最火，非SUV車型莫屬。無論合資品牌，還是自主品牌，幾乎都遵循著“凡SUV必火”的規律。為了搶占這一市場，車企紛紛 開足馬力，或是擴大產能，或是調整生產線，希望在這一高速增長的細分市場中獲得更大份額。從目前國內車市產銷趨勢看，SUV市場紅火的一幕還將持續。
　　爆發式增長
　　新能源汽車的優異表現讓很多人吃了一驚。繼去年銷量實現破紀錄的近7.5萬輛之后，今年增長勢頭更猛，上半年新能源汽車產銷分別為76223輛和 72711輛，同比增長2.5倍和2.4倍。新能源汽車爆發式增長與多項扶持政策出臺有關。按照目前趨勢，今年新能源汽車有望實現15萬到20萬輛的產銷 量。
 官降
　　4月，上海大眾的一紙官方降價宣言，開啟了整個中國車市的車企官降大戰。隨后，長安福特、北京現代、一汽大眾、上汽乘用車等也加入官降行列，普遍降幅 在1萬元以上。上海通用在一個月后跟進，旗下40款車型價格降幅從1萬至5.39萬元。又在一個月之后，價格一向堅挺的長城也宣布旗下多款SUV車型推出 現金優惠活動。此后不久，捷豹路虎宣布其首款國產車攬勝極光官降3萬-5萬元；東風悅達起亞則推出了全車系車型降價優惠活動，其中獅跑車型直降4萬元、 K5車型直降萬元起，購車還可享全車系車型免車船稅政策。
　　盡管車企多表示官降是為讓利或回饋消費者，但在增速放緩、銷量下滑的大環境下，其背后意圖都大同小異——以官方降價的形式吸引消費者，撬動市場銷量增 長；其所反映的現實也是同樣——今年以來不容樂觀的車市現狀。官降之戰的出現，也是車企之間競爭升級的表現，是價格戰從原來的經銷商層面上升到了車企層 面。
　　互聯網+
　　今年，李克強總理在《政府工作報告》首次提出要制定“互聯網+”行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合。
　　汽車產業在“互聯網+”的推動下，也在探索著新的模式，并有越來越多的新型業態涌現。例如，在整車制造領域，除了傳統汽車制造商，如今也有諸多敏銳的 IT企業投身其中：樂視宣布與北汽合作打造“超級汽車”；阿里巴巴成立汽車事業部，未來也將涉及整車制造。而在汽車駕駛、智能系統等方面，無人駕駛等技術 都是互聯網與車企相互合作后將誕生的產物。這些不僅給車企與互聯網帶來了更好的發展方向，也給消費者帶來了對未來汽車發展的無限遐想。
　　日系回暖
　　今年前5個月，乘用車總體銷量呈下滑趨勢，從1月份的203.8萬輛下滑到5月份的160.93萬輛。即便是此前表現強勢的SUV也遭遇同樣的情況， 從1月份的48.77萬輛下滑到5月份的45.93萬輛。而乘用車銷量排名前十的車企中，也有多家銷量同比下滑，其中5月份尤甚，北京現代下滑幅度同比超 過10%，上海通用下滑幅度同比接近10%，此前這兩個品牌多年保持增長趨勢。
　　不過，與總體下滑趨勢不同，日系品牌今年以來表現出人意料，其在華銷售有所回暖，這也是截止目前，還沒有日系品牌加入到此次價格戰的主要原因。今年前 5個月，除2月份受春節影響外，日系品牌銷量從1月份的24.92萬輛增長到5月份的29.01萬輛，呈現出小幅上升趨勢，和乘用車總體趨勢背離。而且， 其市場份額也從12%提升到18%，5月份東風日產軒逸獲得了單一車型銷量冠軍。
　　換血頻繁
　　據不完全統計，今年上半年，有87位車企高管發生了職位變動，同比去年上半年的73位，增長了近20%。
　　其中，升職、離職、調任、跳槽者均有之。一汽和東風兩大汽車央企掌門人換防最為業內關注；日產旗下兩大合資品牌的人員調整數量最多，涉及7個職位變 動。此外，華晨寶馬有5個職位變動，長安標致雪鐵龍DS品牌事業部及上海通用分別有4項人事變動。就在前幾日，汽車圈內又有新消息，譬如捷豹路虎中國掌門 人高博的離職，以及廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司總經理鄭杰的上任。在汽車業亟待調整創新之時，車企對管理人員的調整，無疑也是為了適應市場而主動求變的一 種表現。
　　告別傳統、擁抱創業者也大有人在。英菲尼迪中國總經理呂征宇出任樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁；沃爾沃中國區董事長沈輝出任博泰集團聯合創始人兼CEO。這在一定程度上也反映了汽車市場的格局變化及未來趨勢，未來或許會有更多傳統汽車行業的汽車人轉投創業大軍。
　　平行進口車
　　去年獲得身份認可的平行進口車，目前通過全國各地的自貿區以及網上平臺，正在全面推進試點工作。一直以來，由于身份尷尬及售后服務短板，平行進口車長 期處于市場灰色地帶，無法與中規進口車公然叫板競爭；尤其是近年來，受到中規車不斷增多、進口車4S店拓網加速的沖擊，非中規車的市場份額更是逐步萎縮。
　　平行進口車“松綁”，被業內寄予諸多期待。一方面，平行進口車的試點將給中國消費者帶來更多購車選擇和途徑；另一方面，在不少業內人士看來，隨著平行進口車銷量的增長，其與傳統中規車的競爭也必然隨之而來，因此也將有力打擊傳統中規車價格虛高的現象。
　　不過，從目前的銷售情況來看，平行進口車的競爭力不甚樂觀。其中，在推行試點已達半年的上海自貿區，成績令人失望——據相關數據顯示，到今年6月，上 海平行進口車訂單數量為100多輛，交車數僅有幾十輛。比上海晚了3個月推行試點的深圳，成績略好于上海，到6月為止共銷售了160輛。
　　汽車社會
　　梳理上半年的社會熱點，成都女司機被打、別車導致車禍等都引發過輿論熱議，也使得“路怒癥”成為頻頻出現的熱詞。汽車產銷量連續六年世界第一的光鮮， 并沒有掩蓋我國汽車社會文明的短板。應該說，汽車文明是一個綜合的價值體系，文明行車的養成，既需要駕駛者提升文明素養，還需要嚴格、科學的法規保障。