11月11日，加班加點的“技術宅”、守在屏幕前的“剁手黨”，喝紅牛、睡帳篷，24個小時的鏖戰之 后，2015的全民電商狂歡節完美落幕。以汽車之家、易車、阿里汽車等為代表的汽車電商平臺，都在第一時間曬了成績單。最后公布的銷售數據顯示，汽車電商 再次創歷史新高。他們圍繞這一天累并收獲著，而最后留給汽車業的是思考。
    ■數據再創歷史新高含金量還是注水量？
    對于今年“雙11”的戰果，汽車之家對外宣布，訂購總量達到54085輛，交易總額達87.95億元，比去年同期上漲45.3%。
    易車對外宣布，易車旗下易車惠、易車商城、惠買車三大汽車電商平臺共完成訂購總量77992輛(在線支付訂金的訂單數量)，交易總額達125.6億元，刷新歷史紀錄。
    在記者截稿前，阿里汽車最終數據還未正式公布，不過阿里汽車事業部總經理王立成透露，該平臺的銷量約十萬輛。據悉，前10分鐘其交易額超1億元，11月11日1點10分阿里汽車平臺總成交額突破7.19億元，超過2014年阿里汽車“雙11”全天成交總額。
    再來看看進駐阿里平臺的汽車商家銷量如何。首次與阿里汽車聯合參與“雙11”的汽車線上運營商微用汽車方面向記者透露，截至10日，已取得訂單銷量2589輛，截止到11月11日晚，銷售總額超過2.2億元。
    不過，對于各大平臺公布的汽車銷售數據，一些媒體和業內人士提出了自己的質疑。一位不愿透露姓名的汽車電商負 責人表示：“價值500元的訂單（線上支付，線下交尾款），非要統計為價值15萬元的銷售額，是心里沒底的表現?！绷硗庖晃黄囯娚虡I務負責人則表示，成 交的定義不統一，所以都可以亂說。
    ■參與者累并收獲著折射電商探索路
    記者打開微信朋友圈，找到參與此次“雙11”汽車電商大戰的朋友，發現他們發布的內容大同小異。一是累，比如“連續多天奮斗到凌晨好幾點了！”；二是收獲后的感言，比如“銷量創新高，感謝團隊夜以繼日的努力?！?br />     一位連續參加三年汽車電商“雙11”活動的人士告訴記者：“相比往年，運營的品牌增加不少，廠商投放的車型和 數量也增加了，銷售壓力陡然上升。團隊拼命沖刺，畢竟‘雙11’一年就這一次?！薄暗谝淮螀⑴c，有幾個感覺，一是困累，二是忐忑、三是激動、四是驚喜?！?微用汽車項目總負責人蔣智感嘆，“團隊是新成立的，為了打好這次戰斗，我們10月就開始加班加點，11月12日更是工作到凌晨5點。畢竟第一次做，到底能 賣出去多少輛車心里都沒底。10月10日晚和已經下單的1000多位消費者電話溝通，發現還有幾百位沒有準備好尾款，當時心里比較忐忑。11月11日第1 分鐘，交易額直接達到1.6億元，開始還以為看錯數字，確認之后心情一下子激動起來，之后數字持續攀升?！?br />     ■電商加速行業變革權利和利益重新分配不可避免？
    一次“雙11”就賣出這么多輛車，讓人真切地感覺到電商蘊藏的潛力。這也讓身處汽車流通領域的各類參與者，再 次認真審視這一大勢所趨?！捌囍?、阿里、易車等經過幾年的摸索和實踐，有了一定的收獲，但汽車電商的‘雙11’，還是應該看作一場活動，是線上的車 展?！绷_磊表示。從事多年線上汽車運營的上網網商總經理皋勛認為，創紀錄的數據說明汽車電商在疑問中成長，它們提升了銷售效率、降低了銷售成本，而目前汽 車銷售存在的問題正是效率低、成本高。主機廠和經銷商要么主動求變，要么被裹挾著前進，但是無路可退。
    作為新事物，汽車電商當然還有很多待解決的問題。羅磊表示，汽車電商存在一種兩難的狀態，究竟是線上做銷售線 索的引流導流，還是自己做直營。如果汽車電商單做銷售線索的引流導流，與經銷商是合作關系，但沒有實現線上交易，不是真正的汽車電商。如果汽車電商自己做 直營，是真電商，但需要從廠商那里購車，將占用大量資金和庫存，不好消化。此外，廠商對電商直營的態度也不明朗，它們已經投入很多精力建設線下網絡，放棄 線下和電商合作不現實。皋勛認為，汽車電商是一個提升傳統整車銷售效率和實現利益重新分配的工具，目前存在的是如何使用好工具的問題。
    那么，汽車廠商和經銷商該如何面對汽車電商帶來的挑戰？羅磊說：“做好汽車電商O2O，繼續推動汽車電商向前 走，汽車廠商和經銷商都應該積極參與，而不僅僅是第三方平臺去做。流通協會發起建立的汽車街以及上汽集團的車享網也都在探索，大家有不同的模式。哪種模式 更有效，市場最后會給出答案?！备迍妆硎?，積極求變才能不落伍，汽車行業以后沒有空間容納50家主機廠，也不需要2.5萬家高成本的4S店主。